168体育·(中国)官方网站-IOS/安卓/手机版app下载为百万汽车零件打造“身份证”曾万贵，浙江衢州江山市人，从业20余年一直在汽车配件领域。1997年南下广州，先是做了7年全车件贸易，2003年自己开工厂，2009年开始做连锁。2013年创立以全车件数据库为核心的广州巴图鲁信息科技有限公司。

　　2017年罗兰贝格管理咨询公司发布的《中国汽车后市场供应链》显示168体育，规模已达到世界第二的中国汽车后市场，预计到2022年将拥有8000亿元的总产值。尽管拥有如此大的市场蛋糕，但街头的汽配店给大众的印象却一直是低端低效的传统行业。

　　在全国最大的汽配资源聚集地广州，一家名为巴图鲁的汽配B 2B互联网创业公司横空出世，2017年拿到1亿美元C轮融资，创下行业纪录。不过，它并非热门的互联网跨界创业—创始人曾万贵是在传统汽配从业近20年的“老兵”，也不像互联网创业一样追求轻快—仅仅做信息标准化就花了3年时间。

　　从业近20年，曾万贵对汽配行业深有感受。“原来做的还算比较成功，但是马上就能看到天花板，最多是一门百万元的生意，而且还是很苦很低端。”

　　曾万贵所说的“低端”，就普通车主的体验来说，也许就是“凌乱”。假如你的车出现意外事故需要修理，修理厂当场就有配件可换算是“运气”，很多时候都要等汽配店发货到修理厂，车主常常得等一周才能取车。即使是4S店，也无法做到配件的全库存，基本是随用随订。

　　据业内人士介绍，当前我国汽车市场约有20万款车型，每款车平均1万个零件，除了少数标品如油料、灯泡、螺丝等外168体育，大多数都不能通用。相对应的是，经过十几年的发展，中国汽车后市场形成了约40万汽配店服务50万汽修厂的分散格局。这也与行业的特殊性不无关系：专业性强门槛较高，且需求端随机性强，不可能像水果之类的日常消费品一样简单批发完成交付，一个经销商可以服务多个终端。

　　行业特殊性摆在那里，这是由市场汽车品牌、车型繁多决定的。但曾万贵发现，相比极为分散的中国汽配行业，美国的情况却要好很多：中国汽配领域没有一家公司市场份额超过1%，而美国市场上是最大的5家汽配零售商占有30%的市场。

　　“美国的汽车市场存在了上百年，后市场不断积累跟上，早早形成了配件信息标准化。中国汽车市场才发展20年左右，就已经成为世界最大的市场，后市场根本跟不上。”

　　巴图鲁的标准化流程是将每一个汽车配件品类在品牌方的数学编码，以及在需求方的语文表述分别进行信息化录入，再让两者在系统中匹配起来，从而实现无人化、系统自动帮助需求方找到所需配件的效果。同时生成一套巴图鲁自有编码，为配件标准化管理打基础。

　　这个标准化流程，本身并没有多少高科技成分，其实是一项苦力活。巴图鲁公司花了3年时间做信息录入和系统构建，2016年整个汽车配件的品类标准化基本完成。据介绍，目前该平台产品覆盖60多个汽车品牌，10万种主流车型（国内市场95%车型），2亿条配件匹配关系，400万个配件种类。

　　在完成品类标准化后，2017年8月，巴图鲁在广州建起了行业第一个汽配“中心仓”。曾万贵说，巴图鲁想通过标准化和中心仓彻底改造汽配供应链，做汽配市场的“京东自营”。

　　该仓位于广州市黄埔区观达路招商物流园区内，目前已开发的使用面积为6000平方米，仓中汽车配件品类达百万，已签约的库房面积约2万平方米。

　　巴图鲁中心仓自己不做采购，上游对接一级批发商，下游对接大小修理厂。批发商向品牌商采购成批配件后，会将货物存放在中心仓，之后的销售、售后等都通过巴图鲁平台完成。未来批发商剩下的工作只需要根据巴图鲁反馈的市场需求情况，调整计划向品牌商采购即可。

　　据介绍，未来3年巴图鲁中心仓将以华南、华中、华东等大区块在全国布局，今年5月，华中片区中心仓已在武汉落成投入使用。曾万贵表示，在完成标准化建设后，中心仓建设和运行将是巴图鲁接下来的重心，华南拥有国内最多的汽配一级批发商168体育，因此将首先在华南试点总结经验，便于之后向全国复制。

　　曾万贵说，早先大家各自探索模式，曾经也有其他创业公司被同行看做领头羊。经过时间和市场的洗礼，这个领域基于商业模式创新、简单做互联网连接的创业公司渐渐不了了之，而之前声名不显、埋头做数据和供应链基础的巴图鲁反而逐渐崭露头角。

　　根据《中国汽车后市场供应链》中所描述的，在国内汽车后市场B2B平台竞品中，巴图鲁是唯一专注于维修件和事故件两项专业水平最高的零件类型，同时也涵盖保养件和易损件的互联网平台，已经成为汽车后市场供应链领军企业。

　　“我们这种传统行业出身，学历差得远，年岁也大，在创投圈、互联网圈是很low的那种”，曾万贵说，他对创业投资“花了两年才弄明白”。不过，他认为自己好学、喜欢接触新事物，还在传统汽配行业时，他是最早一批使用计算机ER P工作的人，这也使他更容易拥抱互联网。

　　曾万贵并不认为巴图鲁和自己完成了“互联网转型”，在他看来，自己20年的汽配行业从业经历是一个不断解决问题以提高效率的过程，而互联网、信息技术只是正好能帮他解决问题的一个很好的工具。

　　曾万贵说，支持他创业的动力，除了坚定看好中国汽车后市场的商业机会，还有一个很重要的因素是他对汽配行业的复杂感情。过去从事汽配只是为了赚钱，而巴图鲁对他而言才是人生的事业。

　　他希望能通过巴图鲁，改变中国汽配行业低端混乱的状况，减少从业者无谓的劳力消耗同时增加收入，让他们对未来有所期待。